韓亞航空客機失事引發對飛行安全和緊急情況處理規程的關注。飛機上到底哪些位置相對安全指數較高？或者說，其實根本不存在所謂的安全位置？
機翼內側存活率約64% 機尾存活率約53% 黃色座位表示生存率較大約58% 機頭三排存活率約65%。
伊春空難遇難者座位圖顯示：飛機前後艙相對安全，中間位置最致命，死亡概率最高。
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靠近緊急出口生存機率最高
韓亞航空客機失事引發對飛行安全和緊急情況處理規程的關注。飛機上到底哪些位置相對安全指數較高？或者說，其實根本不存在所謂的安全位置？英國民航局曾委託格林威治大學進行調查，研究對象包括105次飛機墜機與火災事件中倖免於難的倖存者。結果顯示，坐在緊急出口附近5排以內靠過道座位上的乘客從飛機上成功逃生的機率最大。民航飛行學院相關負責人介紹，其實關係不大。
調查發現，在飛機起火燃燒時，生存機率最高的座位是緊急出口處及其前後各一排的座位。在距離緊急出口兩排至五排座位之內的乘客，生還機率高於平均機率。
最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡機率遠遠超過了生存機率。”調查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會爲65％；而坐在後部的乘客逃生機會則降低爲53％。坐在靠過道座位的乘客生存機會爲64％，其他座位上的乘客逃生機會則爲58%。
1985年，英國一架波音737型客機因爲機上起火，導致55人死亡。調查發現，遇難乘客的座位與其中一個已打開的安全出口之間的距離，是那些倖存乘客的座位與該出口之間距離的兩倍多。
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飛機着地部位不同沒有借鑑價值
民航飛行學院相關負責人介紹，這個圖片的分析從飛機飛行安全的角度來說沒有借鑑價值。在飛機發生事故的時候，具體座位安全與否主要看着地時的位置和姿態，着地部位和位置不同對飛機座位的損害都不一樣。
一般來說，飛機的機翼部分要搭載起落架、發動機，機體強度會更高。但航空界對位置區分不是安全的區別，主要是舒適性區別。比如，離發動機遠點的地方噪音小，中部受到的氣流影響小些，同樣顛簸情況下人體感受幅度小些。有網友表示，迫降時，機頭會擡起，機頭座位是相對安全的。對此，該負責人表示，“既然是迫降，說明飛機已經很難操作了，就有可能發生機頭拉不起來，或者機翼先着地的情況，這個時候機頭的座位也不安全”。
對於網上傳言飛機“一般爆炸發生在搭載油箱的機翼，所以中間位置乘客比飛機尾部位置更危險”的說法。該負責人表示，如果油箱爆炸了，所有位置都是危險的。1、飛機是當今最安全的交通工具，發生事故的機率也是最小的。
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保命的安全帶 大家不想系
安全帶跟你有仇嗎？
據央視消息，央視記者採訪醫護人員瞭解韓亞航空遇難中國女孩死因。這名名叫瑪格麗特的醫生表示，一名女孩是安全帶沒系導致被甩出機艙遇難。但回想起來，國人乘飛機時，關於系不繫安全帶，有不少“壞習慣”。例如，不繫安全帶，空姐提醒時還說“不會有危險”；飛機降落還未停穩時，就起身站立、拿行李、開手機。殊不知，這些習慣動作，也許會給飛行安全帶來危險。對此，很多網友表示：不繫安全帶，纔是最大的危險。
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“黑色10分鐘”反應要快很重要
一般來說，空難基本有三種形式，即高空解體、起飛失事、降落墜毀。而上述三種空難形式中，又以後面兩種居多，也就是說，起飛和降落是事故發生率最高的兩個階段，絕大多數空難都發生在起飛階段的3分鐘內和着陸階段的7分鐘內，因此有“黑色10分鐘”之說。從統計數據上看，起飛和降落只佔飛行時間的6%，但事故機率卻達到了68.3%。
在“黑色10分鐘”時間裏如何逃生，除了繫好安全帶，事故發生瞬間反應要快很重要。是否有過這樣的經歷？當迎面一輛汽車飛馳而來，我們當中很多人腦中瞬間一片空白，下意識的反應不是馬上跳開，而是僵立原地等着車子撞。這種“來不及反應”，是人面對突發事件時的正常反應，飛機爆炸前，機上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛鍊自己的是第一時間跳出大腦空白狀態，冷靜地做出選擇。
飛行途中：飛機失事前的預兆
飛機上常有這麼一小羣旅客：一旦遇到不穩定氣流顛簸，就大呼小叫抓緊安全帶。你也許會對他們嗤之以鼻，但其實保持適當的警覺性其實萬分重要，關鍵時刻更可能會救你一命。請牢記以下幾個瞬間，這很有可能是飛機失事前的徵兆。
1.機身(劇烈)顛簸；
2.飛機急劇下降；
3.艙內出現煙霧；
4.艙外出現黑煙；
5.發動機關閉，一直伴隨着的飛機轟鳴聲消失；
6.在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。
飛行途中：假如空難發生……
澳大利亞教授蓋里爾研究了1983年到2000年間105次墜機事件、2000多名倖存者的受訪記錄，也總結出了6條自救方法。
1、別與家人分開
蓋里爾說，50%%的乘客都是結隊旅行，所以他的第一個勸告是：“如果你與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機艙裏的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的。”對一個4口之家來說，他們應該坐在一起，並準備好分別逃生。“也許你們約定了一名成人照顧一個孩子，那麼你們是兩組人，每一組應該準備好從不同的出口逃生。”
2、學會解安全帶
這聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯。“當你要解開安全帶時，會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，你會去按按鈕，但在飛機上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫了。”
ps：關於安全帶的問題，這裏要多說兩句。據調查，此次遇難的兩位中國女生，已經基本確定是因爲沒有系安全帶而被甩出機艙撞擊身亡。所以，在確保能順利解開安全帶之前，你要先確定真的繫好了它！
3、距離逃生口近
蓋里爾在評估了2000名倖存者的座位後得出了一些經驗法則。他說：“倖存者在逃生時要走的平均距離約爲7排座位，所以，你可以選擇在這個範圍內就座。你還要數一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。爲什麼還要再選一個逃生口呢？因爲距離你最近的逃生口不一定可用。”
4、背朝飛行方向
如果飛機的座位都是面向後的，乘客會更加安全，但蓋里爾說：“問題是，大部分乘客都不願意背對着飛行方向。”在軍事飛機上，座位的安排常常是面向後的。蓋里爾坐火車旅行時通常坐在對面沒有人的座位上。他說：“因爲在發生衝撞事件時，坐在我前面的人會撞到我的身上，使我受傷。”
5、帶上防菸頭罩
如果你能從衝撞中倖存，下面要面對的就是大火和煙霧。“煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導致死亡。”蓋里爾在旅行時會帶上一個防菸頭罩，但他警告說，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學會如何使用，否則會爲戴上它而浪費時間。
6、聽乘務員講解
登機後要認真聽取乘務員的講解，閱讀安全條例。在發生墜機前，按照乘務員的指示採取防衝擊姿勢：小腿儘量向後收，超過膝蓋垂線以內；頭部向前傾，儘量貼近膝蓋。蓋里爾說：“防衝擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，它可以減少你被撞昏的風險。”
最後，我們還要加上關鍵的一條逃生準則——“錢財乃身外之物”。從失事客機圖片中，看到有名女乘客逃生時竟然還不忘拖着行李箱！
作爲生活安全常識，逃生時不能攜帶行李，因爲攜帶的行李不僅會減慢逃生速度，還會造成後方的人被阻擋喪失生還機會。跳滑梯時行李也可能會劃破滑梯致使滑梯漏氣，造成更大事故。當然，如果你能在登機前準備一個隨身小包，將重要的護照、手機、銀行卡、現金放入其中，則是最明智的選擇。
最後一秒：假如時間能回到登機前……
儘管飛機被一再論證爲現代社會最安全的交通工具之一，但飛機失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時引發爆炸，旅客生還的機率極小。從這個層面上來說，空難的後果又是最嚴重的。你是否會在每一次登機前，預想到可能的永訣？
英倫才子阿蘭-德波頓在《機場裏的小旅行》中曾這樣呼籲——
“儘管航空工程師在過去幾十年來達成了許多成就，但從統計數據來看，和在家看電視相比，登機之前的這段時間仍可說是災難的前奏曲。因此，我們也就不免必須面對這樣的問題：我們該在什麼樣的心態之下墜落於地面？我們是否願意在免稅商店購物袋的環繞下面對永生的世界？”
“主張機場裏不該有那麼多商店的人士，也許基本上就是在呼籲我們爲自己的人生盡頭預做準備。在布林克美容院，我重新感受到了傳統宗教要求人保持嚴肅的教誨確實不容忽視。《巴赫康塔塔第106號》就傳達了這樣的態度
Bestslle dein Haus，
Denn du wirst sterben，
Und nicht lebendig bleiben。
你當留遺命與你的家，
因爲你必死，
不能活了。”
