楊利偉
楊利偉：男，1965年生，遼寧綏中縣人，身高1.68米。1996年參加航天員選拔，1998年1月正式成爲我國首批航天員， 2003年10月15日搭乘神舟五號飛船升空，成爲我國首位太空人。現爲中國人民解放軍航天員大隊特級航天員。
聶海勝
聶海勝：男，1964年生，湖北棗陽人，身高1.72米。原爲空軍一級飛行員。1983年入伍，1996年參加航天員體檢，1998年1月正式成爲我國首批航天員，2003年9月成爲中國載人航天首飛梯隊航天員，2005年10月12日搭乘神舟六號飛船升空，執行多人多天任務。現爲中國人民解放軍航天員大隊特級航天員。
費俊龍
費俊龍：男，1965年生，江蘇崑山人，身高1.70米。原爲空軍特級飛行員。1982通過空招成爲飛行員，1998年1月正式成爲我國首批航天員，2005年10月12日搭乘神舟六號飛船升空，執行多人多天任務。現爲中國人民解放軍航天員大隊特級航天員。
翟志剛
翟志剛，男，漢族，黑龍江龍江縣人，身高1.72米，黨員，大學文化、雙學士。1966年10月出生，1985年6月入伍，1991年9月入黨，現爲中國人民解放軍航天員大隊特級航天員，正團職，上校軍銜。曾任空軍試訓中心某團飛行教員，飛過殲七、殲八等機型，安全飛行950小時，爲空軍一級飛行員。1998年1月正式成爲我國首批航天員。經過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環境適應性、專業技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優異的成績通過航天員專業技術綜合考覈。曾入選我國首次載人航天飛行航天員梯隊。2005年6月，入選“神舟”六號航天載人飛行乘組梯隊成員。
吳傑
吳傑，男，漢族，河南鄭州人，黨員，大學文化、雙學士。1963年10月出生，1980年9月入伍，1985年5月入黨，現爲中國人民解放軍航天員大隊三級航天員，副師職，大校軍銜。曾任空軍某訓練基地領航主任，飛過殲六等機型，安全飛行1200小時，爲空軍一級飛行員。1998年1月正式成爲我國首批航天員。經過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環境適應性、專業技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優異的成績通過航天員專業技術綜合考覈。2005年6月，入選“神舟”六號載人航天飛行乘組梯隊成員。
劉伯明
劉伯明，男，漢族，黑龍江依安人，黨員，大學文化、雙學士。1966年9月出生，1985年6月入伍，1990年9月入黨，現爲中國人民解放軍航天員大隊特級航天員，正團職，上校軍銜。曾任空軍航空兵某師某團中隊長，飛過殲八等機型，安全飛行1050小時，爲空軍一級飛行員。1998年1月正式成爲我國首批航天員。經過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環境適應性、專業技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優異的成績通過航天員專業技術綜合考覈。2005年6月，入選“神舟”六號載人航天飛行乘組梯隊成員。
景海鵬
景海鵬，男，漢族，山西運城人，黨員，大學文化、雙學士。1966年10月出生，1985年6月入伍，1987年9月入黨，現爲中國人民解放軍航天員大隊特級航天員，正團職，上校軍銜。曾任空軍航空兵某師某團領航主任，飛過殲六等機型，安全飛行1200小時，爲空軍一級飛行員。1998年1月正式成爲我國首批航天員。經過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環境適應性、專業技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優異的成績通過航天員專業技術綜合考覈。2005年6月，入選“神舟”六號載人航天飛行乘組梯隊成員。
王亞平
王亞平，女，漢族，山東省煙臺市人，中共黨員，學士學位。1980年1月出生，1997年8月入伍，2000年5月入黨，中國人民解放軍航天員大隊四級航天員，少校軍銜。曾任空軍某師某團某飛行大隊副大隊長，安全飛行1600小時，被評爲空軍二級飛行員。2010年5月，正式成爲我國第二批航天員。經過嚴苛的航天員訓練，以優異成績通過航天員專業技術綜合考覈。2013年4月，入選天宮一號與神舟十號載人飛行任務飛行乘組。成爲中國首位“80後”女航天員。2013年7月，中共中央、國務院、中央軍委決定，授予王亞平同志“英雄航天員”榮譽稱號並頒發“三級航天功勳獎章”。
既然人類一定要進入太空，那麼，一個人具備什麼條件才能成爲航天員呢？要成爲航天員，首先要有良好的身體素質，因爲航天員在進入太空或返回地面的過程中，要克服航天器飛行時的力學環境、太空的物理環境和航天器的狹小空間環境等特殊環境下的重重困難，適應這種環境的考驗，航天員的身體和綜合素質十分重要。因此，有幸成爲航天員的人可謂鳳毛麟角。
載人航天活動對於航天員的生理和心理均有嚴格的要求。航天醫學專家根據航天任務及其對各類航天員不同的要求，制定相應的選拔項目、內容和標準化。一般包括基本資格審查、臨牀醫學檢查、生理機能選拔、心理選拔、特殊環境因素耐力和適應性選拔等。航天員的選擇標準和條件在各個國家基本相同，特別是身體素質的要求是一樣的。
美、蘇早期航天員的選拔標準和方法有許多共同點；航天員均選自殲擊機飛行員；航天員的選拔均以飛行員選拔爲基礎；所規定的選拔項目幾乎相同。選拔淘汰的比例大約是1：100。美國“水星”任務第一批航天員7名，是從500名軍用飛機飛行員中選出的。蘇聯的第一批航天員20名，是從3000多名飛行員中選出的，後來又有8名淘汰，實際上參加飛行的只有12名。
在性別方面，航天員主要是以男性爲主。在第一個女航天員瓦倫蒂娜·捷列什科娃飛行後，經過將近20年，於1982年8月19日，聯盟T-7號飛船才進行了第二次有女航天員斯維特蘭娜·薩維茨卡婭(34歲)參加的飛行。目前，女航天員的人數逐漸增加。在年齡方面，對於駕駛員和任務專家一般是22-40歲，載荷專家可以是40歲以上。由於前蘇聯是用飛船作爲天地往返運輸系統，對航天員的年齡要求較嚴，超過50歲繼續飛行的航天員較少，而美國航天飛機的航天員有不少是50歲以上的。在身高方面，由於前蘇聯“聯盟”號飛船返回艙的空間很小，航天員的身高一般都在170釐米以下，美國航天飛機座艙的空間較大，航天駕駛員的身高範圍較寬，爲162.5-193.0釐米。
爲確保航天員具有優良的身體素質，生理機能選拔是極爲關鍵的。生理機能選拔主要是挑選人體各臟器和系統基本生理功能優良者。生理機能選拔內容包括心血管和肺功能檢查、中樞神經系統功能檢查、聽覺功能檢查、視覺功能檢查以及內分泌和免疫功能檢查等。
航天員的心理和精神狀態對於航天任務的完成有着極大的影響，特別是對於長期飛行以及多人的乘員組，其心理素質的選拔是非常重要的。航天員們身處的環境是惡劣、封閉和隔絕的，而且還要面對太空中那些難以預測的風險，沒有超乎尋常的“堅強神經”是不可能在這種環境中完成規定任務的。
心理選拔方法包括心理調查和心理會談，個性心理、智力和認知以及心理運動能力的測試等。對於多人的乘員組，更應該特別重視航天員彼此之間的適應性及協調工作的能力。
在航天過程中要遇到各種特殊環境因素，如超重、失重、低壓、缺氧、高低溫、振動、噪聲、輻射、隔絕等。在航天員的選拔過程中，要淘汰那些對這些特殊環境因素敏感和耐受能力差的人，挑選耐力和適應性優良者。
嚴格的前庭功能選拔是也是航天員選拔的一個重要環節，這可以有效減少在失重狀態下航天運動病的發病率。
航天運動病也稱太空病，是由於在失重狀態，人體不適應產生的，和一般人平時的暈車和暈船非常相似。最初是上腹部不適，繼而面色蒼白、虛汗、頭暈、眼花、噁心，嚴重的還會嘔吐，但吐過以後症狀會明顯減輕。航天運動病一般在載人飛船一進入軌道後就會發生，持續2至4天后症狀自動消失。但是，可別認爲航天運動病算不得什麼大不了的事兒，實際上，對於載人航天事業的發展和空間生命科學來說，它恰恰是一個難以攻克的大問題。
由於航天運動病發病率很高，據資料表明，有將近半數以上的航天員入軌後都會患上這種病。載人飛行的工作日程安排得非常嚴格，航天員入軌後有許多重要的操作需要在這段時間內完成。如果這時候出現運動病症狀，就會或多或少影響其空間任務的完成，嚴重時還會影響到載人航天飛行的安全。其次，運動病的發作並沒有一定的規律性，雖然初次參加航天飛行的人患此病較多，但在有些多次上天的航天員中也還會出現該種病，這就不能不對原有的飛行計劃產生影響。
因此，前庭功能的好壞關係到航天員的工作效率、身體健康和飛行安全。美俄的經驗證明，進行嚴格的前庭功能的選拔是減少航天運動病的發病率的有效措施之一。一般採用轉椅、鞦韆或對耳部器官的溫度刺激等手段來檢查前庭器官的敏感性和穩定性。
是否凡是乘坐載人航天器進入太空的人都可以稱爲航天員呢？不然！載人航天器（如飛船）只乘1人時，他肯定是航天員，如果多人乘載的航天器（如航天飛機），其中的乘員就不同了。他們有的是航天器駕駛員，有的是機長（或指令長），有的是隨機工程師，有的是載人航天器的任務專家。這些乘員都應該屬於航天員稱呼的範疇，或者說他們是職業航天員。除上述這些職業航天員外，還有一部分是專門進入太空做科學實驗的乘員，如科學家、工程師、醫生等，這些人稱之爲載荷專家和科學家航天員，屬於非職業航天員，但都有特定的航天任務。此外，有些記者、教師、政治家或“遊客”等也曾進入太空，但他們不能說是航天員，只能說他們是航天乘客。我們所以把進入太空的人加以分類，主要是因爲對不同的人有不同的選拔和訓練的要求。
體質理論
身體素質作爲一個人生存的基本條件，在航天員的訓練過程中是必不可少的。蘇聯就曾爲了準備阿波羅-聯盟計劃，要求其航天員在一年半的訓練時間內，騎自行車1000千米，滑雪3000千米，越野跑步200多千米。美國休斯敦航天中心，爲提高航天員耐力，曾讓航天員穿上80千克重的航天服，在炎熱的佛羅里達沙漠中，每天步行30千米。
除了體質的訓練，航天員爲了準備一次飛行還需要掌握大量的理論知識，這些理論知識包括基本的航天知識，飛行任務和航天器結構、航天醫學工程知識以及空間知識和應用的有關知識等。
心理準備
心理訓練是航天員訓練中必不可少的內容。因爲執行太空任務需要離開我們所熟悉的環境，而這種環境變化對心理的影響是很大的，尤其在早期航天活動中，載人航天其提供給航天員的生活環境無論是空間，還是飲食都不是很好，長時間呆在這麼狹小的環境，會是什麼一個感受？而如果這種感受影響到航天員的心理，那極容易就產生不可想象的後果。
而心理訓練也就是使航天員在沒上天之前，先對太空中的情況從心理上進行一下適應，以增強心理的穩定性。由於執行任務複雜性增加，每次飛行都有幾名成員來完成。而儘快的使成員之間達到“心有靈犀”也成爲心理訓練的一個重要內容。實踐證明，整個成員組在一起進行訓練對於提高他們在太空中工作的效率具有十分重要的作用。航天員共同訓練的時間短期飛行不少於半年中期飛行需要1年長期飛行1.5～2.5年。
特殊環境
爲了提高航天員對特殊環境因素的適應性和耐受力，需要對航天員進行航天特殊環境因素的暴露和刺激，如超重、失重、前庭器官的刺激、噪聲、高低溫等。
超重適應性訓練的目的是讓航天員適應航天器發射和返回再入時的超重環境，增強航天員抗超重的能力。訓練方法主要採用離心機模擬航天器起飛和返回過程中的超重曲線，進行胸-背向對抗動作訓練和頭-盆向耐力維持訓練。
失重訓練則是利用失重飛機完成的。它可以完成拋物線飛行，形成15-40秒的微重力時間。使航天員感受、體驗和熟悉失重環境，在失重的時間裏可以做各種試驗，如吃東西、喝水、穿脫衣服、閉眼與睜眼的定向運動，甚至可把一個艙體搬進機艙中，還可以進行人在失重的時間裏從艙體爬出來的試驗，訓練太空的出艙活動。
美國的小型失重飛機有T-33和F-104飛機改裝的失重飛機。大型失重飛機有KC-135和PC-9，蘇聯/俄羅斯用伊爾-76改裝的大型失重飛機，其微重力時間大約有30s秒。法國有“快帆”和A300失重飛機，A300是目前世界上最大的失重飛機。日本也有大型或中型失重飛機。中國曾利用殲教-5改裝成小型失重飛機。
在地面還可以用中性浮力水槽產生的漂浮感覺，模擬訓練航天員在失重時進行工作和維修。中性浮力水槽模擬失重的原理是，當人體浸入水中時，通過增減配重和漂浮器使人體的重力和浮力相等，即中性浮力，獲得模擬失重的感覺和效應；但它並沒有消除重力對於人體及其組織的作用，因此，它不同於真實的失重環境。目前，這種方法主要用於對出艙活動的航天員進行訓練。一般是將1：1的航天器放入水槽中，航天員穿上改制的艙外航天服，進行出艙活動程序的模擬和技能的訓練。
爲了減少航天運動病的發病率，還要進行前庭功能訓練。採用轉椅、鞦韆等旋轉和擺動設備產生線性加速度和科氏加速度，或在失重飛機上讓航天員頭部運動，對受試者的前庭器官進行刺激，以提高前庭器官的耐受能力。也可以利用氣功和生物反饋的方法對航天員進行抗運動病的訓練。其它的特殊環境因素適應性訓練還有飛機飛行訓練，跳傘訓練，振動、噪聲體驗，乘員艙大氣環境體驗以及隔離環境體驗等。
