說到電商，其中的重頭戲毫無疑問就是快遞，沒有快遞的支持，電商是無論如何都發展不起來的，如果快遞與電商矛盾升級，甚至於分道揚鑣會出現什麼樣的後果呢？近日，京東承認申通封殺京東部分訂單，這到底是怎麼回事？
說到電商，其中的重頭戲毫無疑問就是快遞，沒有快遞的支持，電商是無論如何都發展不起來的，如果快遞與電商矛盾升級，甚至於分道揚鑣會出現什麼樣的後果呢？近日，京東承認申通封殺京東部分訂單，這到底是怎麼回事？
申通拒接京東部分訂單，電商自建物流社會化已到拐點
傳統的電商銷售旺季，將引發新一輪的“血戰”。而今年的熱鬧除了來得特別早，競爭態勢也從終端促銷直接蔓延到上游物流。
日前，申通快遞就和京東商城鬧起了“彆扭”，宣佈停止向京東商城分揀中心的倉庫發送快件。中國快遞諮詢網總裁徐勇透露，申通的考慮主要是擔心自己的配送系統承受不了京東即將到來的“光棍節”促銷的爆倉衝擊，另一層原因則不希望培養京東這個競爭對手。
傳統快遞與電商之間的矛盾正在激化。電商專家黃剛認爲，“申通與京東商城的分手事件，預示着電商自建物流社會化已到拐點。”
京東確認停止合作
昨日，京東商城向南都記者確認了此事。相關負責人表示，申通向京東商城的商家發文停發其到京東商城的貨物配送，具體原因正在瞭解中。“由於申通暫停的服務是京東商城開放平臺的第三方商家從其倉庫到京東商城分揀中心的運輸，與面向消費者的配送服務無關，因此對京東商城消費者的購物體驗不會造成任何影響。我們正積極與申通公司溝通。”
此外，順豐、圓通等其他快遞公司出現拒收的消息並不屬實，目前該部分業務運營正常。
據瞭解，目前京東的POP平臺主要有以下幾種模式：第一種是京東商城只提供平臺，後臺經營完全由第三方商家負責，在該模式下商家自行選擇配送公司發貨給用戶;第二種是第三方商家商品不入庫，用戶下單後商品進入京東分揀中心，使用京東物流派送給用戶;第三種是第三方商家商品進入京東庫房同時使用京東物流發貨。
此次申通停止的服務，是指停止提供第三方商家向京東分揀中心的倉庫發送快件，主要涉及後兩種模式。有知情人士
表示，該階段的配送費用，相比商家直接配送給用戶大幅減少40%，此外京東要求其開放平臺合作賣家到京東分揀中心的配送時間在12小時內，也對第三方物流造成很大壓力。“尤其在大促期間，單是進入倉庫的等待時間就需要2-3小時。”
在從分揀中心進入用戶的階段，京東的配送方式是自營與第三方配送相結合，80%左右訂單是自主配送。目前，京東自營配送體系超過355座城市，保證在上海、廣州等地的“211限時達服務”和“次日達”服務，而在自建物流成本過高，時效性較差的城市，則採取與地方上一些成熟的物流企業合作。
涉嫌“同業競爭”局勢
南都記者多方求證獲悉，目前與京東商城分手的快遞公司確實只有申通一家，而順豐、圓通仍在與京東商城合作。
“順豐主要是從京東商城的倉庫向消費者配送。”有知情人士透露，由於部分城市京東沒有設立快遞網絡，他們會藉助順豐進行跨市合作，而後者不參與京東商城的市內配送;還有一部分就是消費者指明需要順豐配送，但目前雙方的合作業務量佔比例很小。
對於叫停爲京東商城配送，申通公司給出的官方說法認爲，他們並非針對京東商城的第三方賣家，而是因爲京東商城已經拿到快遞牌照，雙方是同業競爭關係。按照國家郵政總局的規定，同行之間相互攬件涉嫌違法。
據悉，今年6月25日，國家郵政總局公佈了2012年快遞業務經營許可年度報告經審覈符合規定的第一批企業名單，其中京東商城關聯企業“江蘇京東信息技術有限公司”赫然在列，這一榜單的披露，被業界解讀爲京東商城已經正式獲得全國快遞牌照。
申通快遞市場總監夏祖彬也在微博中說明，該公司暫不接受商家發往京東倉庫這一行爲，一方面在於申通送至京東倉庫時等待簽收時間太長，且單票貨物太大，並不適合快遞公司來運作，他們不是貨運公司，所以暫不承接此類大貨運輸;另一方面則不希望京東利用此事搞新聞公關，“迴避自己責任此乃其一貫作風”。
傳統快遞與電商矛盾公開
目前，在國內電商中，擁有自建物流的只有京東、凡客、易迅等少數幾家，京東以及如風達都在嘗試“純快遞”業務。劉強東曾經向南都記者表示，今年是京東整個物流和信息系統算是大規模投資的第三年，也是花錢最多的一年，大概花到35億- 36億。“老實說，我們花這麼多錢的目標，肯定不僅僅是爲京東商城自己銷售業務服務，今天使用我們整個倉儲配送系統的公司已經超過1300家，每天配送的包裹數已經超過了4萬臺。”
但儘管家家都希望掌控這個和買家直接接觸的環節，這“最後一公里”卻不是人人都能吃下。今年，凡客、如風達就曾多次傳出裁員的消息。有電商業人士向南都記者透露，電商如此在意自建物流，更多是“爲了財務報表好看”。“物流費用很高，每單成本6到8元。如果用第三方物流，這筆開支要算在電商公司賬上，開支非常大。但自建物流，可以按照每單3元甚至更低的價格跟電商公司結算，電商的數字好看了，虧損則暫時由物流承擔。這也是爲什麼國內大部分電商企業都採用‘物流’和‘平臺’分開結算，獨立記賬。”
不過在快遞業人士看在，這場分手風波實質上是由電商身份延伸到快遞領域的電商與傳統第三方快遞企業之間的競爭、博弈局面已然出現。
南都記者調查獲悉，近年來中國本土第三方傳統快遞企業儘管快速成長，但其發展速度還遠遠落後於電商行業的總體增長，在這種不對等的局面下，第三方快遞企業短期內在能力、運力、服務質量等各方面都無法達到電商的需求，以至於雙方在實際運作中矛盾重重。
據中國物流與採購聯合會物流信息化專家、漢森世紀供應鏈管理諮詢(北京)有限公司副總經理黃剛向南都記者透露，京東POP平臺商家發貨到京東配送體系，包括申通在內的第三方快遞企業，經常因物流配送不及時而遭到京東商城的罰款。
但當京東商城自建快遞後，電商自建物流把肉吃了，卻將骨頭拋給了第三方傳統快遞。“申通的考慮可能主要是擔心自己的配送系統承受不了京東即將到來的‘光棍節’促銷的爆倉衝擊，另一層原因則不希望培養京東這個競爭對手。”中國快遞諮詢網總裁徐勇向南都記者表示。
在黃剛看來，電商企業自建快遞公司後面臨的一大困難就是，其定位應該與傳統第三方快遞實行錯位競爭，否則雙方必然存在業務構成、業務協同能力和服務差異化等方面的衝突問題。而既是裁判又是運動員身份的電商企業，很難化解這種同業競爭關係。這不僅是京東，而且是以後的所有自建快遞網絡的電商企業普遍面臨的棋局。
“申通與京東商城的分手事件，預示着電商自建物流社會化已到拐點。”
